1. Starterio pavaros mechanizmas
Transmisijos mechanizmas susideda iš sankabos ir šakės
(1) Sankaba atlieka variklio sukimo momento perdavimą, variklio užvedimą ir tuo pat metu gali automatiškai paslysti po paleidimo, kad starteris nepažeistų. Yra trys įprasti šiuolaikinių automobilių tipai.
1) Ritininė sankaba. Ritininė vienpusė sankaba realizuoja atskyrimą ir derinimą keičiant ritinėlio padėtį pleišto griovelyje. Yra dviejų tipų konstrukcijos: skersinio bloko tipo ir kryžminio griovelio tipo.
Kadangi ritininio tipo vienpusės sankabos korpusas yra sujungtas su skersiniu bloku per keturis ritinėlių komplektus, o ritinėliai yra specialiai pagamintame pleištiniame griovelyje. Tokiu būdu, kai sukasi variklio armatūra, kartu sukasi ir skersinis blokas, stipriai suspaudęs volelį siaurame pleišto griovelio gale ir užspaudžiamas. Tada variklio sukimo momentas gali būti perduodamas iš kryžminio bloko į pavaros žiedą per ritinėlį ir sankabos korpusą, taip priverčiant suktis variklio alkūninį veleną.
Varikliui užvedus ir veikiant, po smagračio žiedinės pavaros pavara pasyviai sukasi varomoji pavara, o jos greitis yra didesnis už skersinio bloko greitį, todėl volas patenka į platų pleišto griovelio galą ir atsipalaiduoja. Todėl slydimas tarp skersinio bloko ir varančiosios pavaros neleidžia varikliui suktis didesniu greičiu dėl variklio krumpliaračio žiedo sukimosi dideliu greičiu, o tai nesukels rimtų armatūros skraidymo pasekmių.
2) Frikcinė plokštelinė sankaba. Vienpusė trinties plokštelinė sankaba realizuoja sankabą paspaudžiant ir atlaisvinant pagrindines ir pagalbines trinties plokštes, o jos struktūra parodyta 2-14 paveiksle. Pavaros pavara ir išorinis sujungimo būgnas yra sudaryti į visumą. Ant išorinio sujungimo būgno vidinės sienelės yra keturių krypčių ašinis griovelis. Plieninė pasyvioji frikcinė plokštė į ją įkišama naudojant keturis išorinio žiedo dantis. Vieno sukabinimo įvorės galo paviršiuje taip pat yra dviejų laidų spiralinis įvorė, kuris yra su vidiniu movos būgnu, o vidinio movos būgno paviršiuje taip pat yra keturi ašiniai grioveliai. Aktyvioji trinties plokštė, pagaminta iš plieno arba bronzos, yra įdėta į griovelį su keturiais vidiniais dantimis, o aktyviosios ir pasyviosios trinties plokštės yra išdėstytos ir surenkamos viena su kita. Elastingas žiedas, slėgio žiedas ir reguliavimo poveržlė taip pat sumontuoti tarp reguliavimo veržlės ir trinties plokštės.
Kai variklis užvedamas, perjungimo žiedas stumiamas perjungimo šake, kad vidinis sukabinimo būgnas judėtų į išorę išilgai trijų laidų spiralės. Aktyvieji ir pasyvieji trinties diskai yra prispaudžiami vienas prie kito trinties būdu. Kai pavaros krumpliaratis susilieja su smagračio žiedine pavara, starterio sukimo momentas gali būti naudojamas alkūniniam velenui suktis.
Užvedus variklį, smagračio žiedinė pavara varoma pavara, kad ji suktųsi dideliu greičiu. Veikiant inercinei jėgai ir grįžtant perjungimo šakei, vidinis sukabinimo būgnas juda į vidų išilgai trijų laidų spiralės, todėl trintis tarp aktyviosios ir pasyviosios trinties plokščių išnyksta ir slysta, užkertant kelią armatūros skriejimo rizikai.
3) Spyruoklinė sankaba. Spyruoklinio tipo vienpusė sankaba realizuoja sankabą per radialinį susitraukimą ir sukimo spyruoklės atsipalaidavimą, o jos struktūra parodyta 2-15 pav.
Viename pavaros krumpliaračio gale yra krumpliaračio rankena, kuri yra įdėta ant lygiosios starterio veleno dalies, o įvorė yra ant starterio spiralinės įvorės dalies. Sujungimo vietoje sumontuoti du pusmėnulio formos žiedai, kad jie galėtų suktis tik vienas kito atžvilgiu ir nejudėtų ašine kryptimi. Torsioninė spyruoklė yra įdėta už dviejų movų ir abiejuose spyruoklės galuose užspaudžiama ant abiejų rankovių mažesnio vidinio skersmens apskritimu. Sukimo spyruoklė yra su apvalkalu.
Kai starteris verčia variklį suktis, sukimo spyruoklė susukama pagal laikrodžio rodyklę. Sukimo momento spyruoklė trinties pagalba sujungia pavaros pavaros rankeną ir įvorės spaustuką, kad būtų galima perduoti sukimo momentą.
Užvedus variklį, kadangi smagračio su pavarančia pavara sukimosi greitis yra didesnis nei starterio armatūros veleno, sukimo spyruoklė atlaisvinama priešinga kryptimi, kad pavaros pavaros rankena ir įvorė atsilaisvintų ir paslystų, kad pavara veikia tuščiąja eiga, o armatūros velenas su smagračiu nesisuka dideliu greičiu.
(2) Perjungimo šakė naudojama tam, kad sankaba judėtų ašine kryptimi, kad būtų tinklelis, ir atjungtų pavaros pavarą nuo smagračio žiedinės pavaros. Perjungimo šakė skirstoma į mechanines ir elektromagnetines pavarų dėžes.
1) Mechaninė šakė. Mechaninė šakės struktūra parodyta 2-16 paveiksle.
2) Elektromagnetinė šakutė: 2-17 paveikslėlyje parodytas elektromagnetinės šakės mechanizmas. Elektromagnetinė perjungimo šakė yra supakuota ant starterio korpuso su korpusu ir sudaryta iš judančių ir stacionarių dalių. Judanti dalis susideda iš pavarų šakės ir elektromagnetinės geležinės šerdies, kurios judamai sujungtos varžtu.
Stacionarioji dalis turi ritę, apvyniotą už elektromagneto šerdies plieninės įvorės, perjungimo šakės veleną ir grįžtamąją spyruoklę.
2. Starterio valdymo įtaisas
Starterio valdymo įtaisas skirstomas į mechaninį ir elektromagnetinį.
(1) Mechaninis valdymo įtaisas Mechaninis valdymo įtaisas yra mechaninis paleidimo jungiklis.
(2) Elektromagnetinis valdymo įtaisas Elektromagnetinis valdymo įtaisas paprastai vadinamas starterio elektromagnetiniu jungikliu.
Kai starteris įsijungia, pasukite uždegimo jungiklio raktelį į pradinę padėtį ir sujunkite siurbimo ritės ir laikymo ritės grandines. Šiuo metu, veikiant dviejų ritinių elektromagnetiniam pritraukimui, judanti geležinė šerdis įveikia grįžtamosios spyruoklės trauką ir pasislenka į kairę, kad varytų transmisijos šakę ir pavarų krumpliaratį, kad jis susijungtų su smagračio žiedine pavara. Šiuo metu dėl traukos ritės
Tam tikrą elektromagnetinį sukimo momentą sukuria 50 procentų srovė per sužadinimo apviją, todėl krumpliaratis įsijungia į lėto sukimosi procesą. Kai įjungtos pavaros, kontaktinė plokštė taip pat sujungia du pagrindinius kontaktus, todėl didelė akumuliatoriaus srovė generuos normalų sukimo momentą per starterio armatūros apviją ir sužadinimo apviją, priversdama alkūninį veleną suktis ir užves variklį. Tuo pačiu metu siurbimo ritė yra trumpai sujungta, o krumpliaračio susijungimo padėtis palaikoma laikančiosios ritės siurbimo jėga.
Užvedus variklį, srovę laikymo ritėje galima tik per siurbimo ritę ir kontaktinę ritę atsukti atgal į neigiamą akumuliatoriaus polių tuo momentu, kai atleidžiamas raktelis. Šiuo metu dviejų ritių generuojami magnetiniai laukai yra priešingomis kryptimis ir prieštarauja vienas kitam, todėl judanti geležinė šerdis greitai grįžta į pradinę padėtį, veikiant grąžinimo spyruoklei, išjungdama krumpliaratį, kontaktinę plokštę. išsijungia, paleidimo grandinė nutrūksta, o starteris nustoja veikti.
