Starteris taip pat vadinamas varikliu. Jis paverčia akumuliatoriaus elektros energiją mechanine energija ir varo variklio smagratį, kad suktųsi, kad užvestų variklį. Čia yra trumpas starterio mechanizmo charakteristikų ir kai kurių atsargumo priemonių įvadas.
Institucinės charakteristikos
① Galios išėjimo struktūra yra padalinta į armatūros veleną ir transmisijos veleną. Abu armatūros veleno galai yra paremti rutuliniais guoliais. Apkrovos pasiskirstymas yra vienodas, naudojimo laikas yra ilgas, o armatūra nėra lengva dėvėti. Armatūra yra trumpa, todėl nėra lengva sulenkti armatūros veleną ir susidėvėti magnetinio lauko apviją.
② Naudojamas mažinimo įtaisas. Tarp rotoriaus ir paleidimo pavaros sumontuota reduktorius. Sukimo momentas, perduodamas iš užvedimo variklio į paleidimo pavarą, padidės. Elektromagnetinis jungiklis naudojamas tam, kad paleidimo pavara ir užvedimo pavaros velenas išlaikytų variklio galią (po reduktoriaus), o jungiamoji dalis nejuda. Pradedantiesiems su maža išėjimo galia dažnai naudojamas išorinis įjungimas, o pradedantiesiems, turintiems didelę išėjimo galią, naudojamas vidinis.
③ Lėtėjimo starteris valdomas elektromagnetiniu jungikliu, o kai kuriuose yra pagalbinis jungiklis (arba pagalbinis jungiklis). Jo funkcija yra neleisti elektromagnetiniam jungikliui ir jungikliui (paleidimui) perdegti. Palaipsniui jungiant maitinimo šaltinį labai sumažėja starterio sugadinimo galimybė, todėl pailgėja starterio tarnavimo laikas.
④ Lėtėjančio starterio tūris ir svoris yra maždaug pusė tradicinio starterio, todėl taupomos žaliavos ir patogu išardyti bei taisyti.
⑤ Lėtėjančio starterio magnetinių polių porų skaičius yra toks pat kaip ir tradicinio starterio, tačiau magnetinio lauko ritės apvija dažnai taiko nuosekliai sujungtų mažų laidų metodą. Nors armatūros apvijos apvijos metodas yra toks pat kaip ir tradicinis principas, gamybos procesas yra pažangus.
Variklio sudėtis
Variklis sudarytas iš magnetinio lauko (statoriaus), armatūros (rotoriaus) ir komutatoriaus. Norint padidinti sukimo momentą, naudojamas daugiapolis magnetinis laukas. Yra keturi magnetiniai laukai. Kai srovė praeina per armatūros ritę, visa ritė bus sukama sukimo momentu. Kadangi nuolatinės srovės variklis generuos užpakalinį EMF po to, kai bus įjungtas maitinimas, kuris yra proporcingas variklio sūkiams ir atvirkščiai proporcingas sukimo momentui, jis gali atitikti variklio užvedimo reikalavimus. Starterio paleidimo srovė yra labai didelė, todėl veikimo metu paleidimo laikas turi būti trumpas.
Sumažinimo mechanizmas
Reduktoriaus mechanizmo pavara yra sujungta su variklio smagračiu, kad užvestų variklį, ir perimamas vienpusis važiavimo režimas. Kai variklio krumpliaračio sukimosi greitis yra didesnis nei variklio smagračio žiedinės pavaros greitis, variklis varo variklį suktis. Kai variklio sūkiai yra didesni nei variklio, galios perdavimo santykis tarp jų automatiškai atleidžiamas.
Lėtėjantį starterį daugiausia sudaro elektromagnetinio įjungimo jungiklis, lėtėjimo pavara, variklis, užvedimo pavara (krumpliaratis) ir vienpusis jungiamasis įtaisas, kaip parodyta paveikslėlyje.
Mechanizmo montavimas
Armatūrą ir išorinį pavaros mechanizmą nuvalykite benzinu. Po valymo patikrinkite, ar pavara yra lanksti; Montavimo metu tarp frikcinės sankabos frikcinių diskų tepamas grafito tepalas, o sriegių sriegiai – alyva; Starteris sumontuotas ant variklio. Atstumas tarp pavaros krumpliaračio galinio paviršiaus ir smagračio plokštumos turi būti 3-5 mm, kad būtų užtikrintas tinkamas krumpliaračio įjungimas.
